穿上唐套装并以中文开始... NVIDIA首席执行官Huang Renxun在第三届中国国际供应链促进博览会的第一天成为“顶级明星”（从那里作为“ Chengdu Expo”）。当他今年第三次到达中国时，他了解了很多关于中国汽车品牌，例如Byd和“ Wei Xiaoli”，以及他希望与小米的创始人Lei Jun秘密见面并想购买小米汽车，并在连锁博览会中成为智能汽车连锁店。 7月17日，《连锁博览会》上《太阳日北京记者》记者的记者看到，智能汽车连锁店是以加速的速度进行了重建的。与专门针对整个车辆的传统汽车展览会不同，连锁博览会上显示的智能汽车连锁店就像“解构类”。从芯片到电池，从AELectric Drive系统到整个离线车辆，整个智能汽车产业链链链中的基本技术和产品以全景方式公开展示。 组件数量智能汽车的S智能汽车不仅测试了车辆公司的制造能力，还测试了与连锁业务的合作能力。在电气轨道和智能上，车辆链中的每个螺钉都起着关键作用。 协同效应在“中国速度”上运行 在连锁博览会的特斯拉摊位中，涵盖C位置的“ 3Y”组仍然起着交通的作用。特斯拉在两个全球热销售商型号的背后还表示，通过V4超级充电桩，第二代人类机器人，电池系统等表示其智能的综合功能。据了解，根据特斯拉的计划，第二代人形机器人将在美国超级工厂使用第二代人类机器人，并将在明年开始大规模工作。 同时，特斯拉（Teslan。根据统计数据，今年6月，特斯拉的通用 - 全球生产超过800万辆汽车，其中一半是在上海超级工厂生产的。据了解，特斯拉的上海超级工厂目前的生产能力超过950,000辆，其本地化率超过95％。有400多家签署的一级供应商，其中60多个进入了全球供应链系统。 “在卡萨尔帕布（Kasalphabet），特斯拉（Tesla）的上海超级工厂（Super Factory）排队约30秒。”特斯拉（Tesla）的一个测试的男子表示，这样的全球领先效率不仅会实现“中国速度”，而且还显示了中国智能制造的协同效果。中国供应商通过连锁博览会，共同构成全球连锁标准，并探索AI在智能制造业，电动车辆，能源管理和人形机器人机器人中的创新应用。 与特斯拉相比通过供应链合作加速车辆生产的最多，Dongfeng Motor直接捕获了由团队开发的团队供应商共同努力，以促进国内芯片的研究和开发。其中，在此连锁博览会中，主控制器和自我开发的芯片显示在Dongfeng Motor摊位上。根据Dongfeng Motor的关联人员的说法，参加此展览的三个自发筹码是微控制器芯片，高方向驾驶员芯片和H桥驾驶员芯片。目前，高方向驱动器芯片已成功配备了左侧和右车身控制器，并在诸如Dongfeng Fengshen和Dongfeng Nano等品牌模型上实施。据了解，Dongfeng Motor在2022年带领中国信息技术和其他八个单元开始建立荷叶省汽车标准级筹码技术创新财团，从ND定义“在“大规模生产”中。 创新正在破坏瓶颈 进入智能汽车的时间，车辆公司希望通过与供应商紧密合作，以进一步提高效率和控制成本，而供应商帮助汽车公司通过不断的变化来创造更智能的产品。 在此连锁博览会上，全球电池公司Bertray发布了“ BTR S+I Graphite长距离负电极材料解决方案”，以改善使用新能量车辆的使用寿命和电池存储。可以理解的是，与常规石墨相比，该解决方案可以使电池寿命增加20％，在条件下可以将维护能力保持在高度上，并且提高存储性能的速度可以超过25％。 “基于负硅的电极是破坏该电极的关键瓶颈含锂电池的瓶颈，但协同物质问题始终阻止了它们的应用。 实际上，作为新能量车的核心之一，电池引起了很多关注。除材料公司外，在此连锁博览会中，CATL还专注于展示“顶级”产品，例如新的钠电池，小型双核电池和第二代生成的超级充电电池。 2021年早些时候，CATL发射了一个钠离子电池，可以在室温下为电池充电15分钟。今年4月，CATL发布了新的钠乘客乘用车和电池产品 - 新型24V钠重型卡车启动了组合电池。据了解，新的24V重型CATL卡车已经开始了八年多的使用电池与使用寿命，整个生命周期的总成本比传统的铅酸电池低61％。 CATL资源说，新的CATL钠电池破坏了材料本身的性能界限，并首次将钠离子电池推向大规模生产。借助钠和丰富的储量的自然安全，它们可以有效地减少对锂资源的剥夺，并促进从“资源的单一希望”到“能源自由”中使用能源。 此外，Bosch是一家拥有燃料系统，汽车底盘控制系统，汽车电子驱动器和其他技术的巨型供应商，在面对车辆行业的转型时，Bosch继续增加其对智能的投资。来自博世的一位相关人员告诉北京业务日报，作为世界上最大的车辆市场，中国正在迅速发展在诸如Electrificati之类的切割领域在车辆指定的智能和软件上。中国消费者对新技术的接受很高，并且自动化产品的快速重复，这使中国车辆行业继续释放变革的动力。在这个连锁店中，博世展示了制动和智能去耦系统的集成集成系统。动态系统（DPB 2.0）和ESP 10组合解决方案等。 中国汽车经销商协会专家委员会成员Yan Jinghui认为，如何在车辆的电气化和智能期间继续改善车辆的电池寿命，并确保电池的稳定性和安全性始终是对外界的纪念话题。因此，供应商的持续变更成为关键。智能电动汽车是供应商和汽车公司联合努力的结果，也不会消失。 AI的车辆的促销链模式正在改变 而AI和LARGE模型继续扩大其应用程序情况，许多“新面孔”也开始了汽车连锁店和Welltiko。 在该连锁博览会的智能汽车连锁展览区域中，机器人的手臂靠近车身框架旁边有一个“大型相机”，这吸引了许多客人停下来。这是在Hunan Shibit Robit Cot，Ltd（因此称为“ Shibit”）上的缺陷和修复展位系统的“油漆”油漆。 根据Videobit员工的说法，组织系统主要旨在发现人体油漆的缺陷并修复汽车涂料研讨会的情况。它结合了AI的3D偏转成像和技术开发的自我，通过使用许多机器人工作，以实现整个过程中的整个过程，并在整个车辆中自动修复油漆缺陷。 “该系统依靠Sbitkun Digital Twin平台来实现新型号的快速扩展，与许多型号和彩色MI兼容XED检查可以有效地克服研讨会中低效率和不良责任的问题。 “上述工作人员说，去年第二季度，“ Paintpro”系统是在公司的家用汽车的绘画中正式推出的。与人工车辆相比，油漆缺陷的废水率显着下降。 如今，随着新能源车辆的快速发展以及智能行业的升级，汽车公司面临两个主要挑战。其中一方面，检测主要组件接触的传统效率较低，反馈滞后，而manu -old组件错误率很高；另一方面，许多模型的共线生产已成为标准，但是传统机械工具的转移是小时而密集的劳动力。中国汽车经销商协会专家委员会成员智史认为与加速的AI集成和自动化行业，将计算能力，算法，芯片和操作系统等技术应用于制造过程，以帮助汽车公司提高效率。 一位行业内部人士说，在改善技术和技术，创新的车辆制造，汽车公司和情报的整合变得越来越高，许多创新的公司主要核心技术逐渐加入了车辆供应商训练营。 普华永道发布的研究报告表明，车辆制造商以前位于金字塔的顶部，并负责车辆的模型以及组装和组装的开发。公司的组成部分负责模块化和系统的开发，设计和生产组件，提供技术和产品，这些技术和产品类似地分为第一级，次要级别和N级供应商。车辆制造商通常只需要支付NTION至供应商的第一级或次要级别。目前，整个供应链都表明，许多生物都同时参加了车辆的“新四个现代化”。车辆公司可以直接与技术介绍，芯片供应或系统成本控制领域的上游公司合作。传统上，各种梯队的供应商结构会发生暴力变化。 （负责编辑：Wang Qingyu） Duetwa：中国净资金已印刷本文以提供其他信息，并不代表本网站的观点和立场。本文的内容仅供参考，并且不会产生投资建议。投资者在此基础上以自己的风险行事。