中国乘用车协会的统计数据显示，零售汽车综合数量今年售出，增长了7.9％。在4月，有175.5万台单位，略低于2018年4月的181万台单位的最高水平，以及4月的历史零售高。其中，中国新能源车的零售总体渗透率达到51.5％，比去年同期增长了7％，并继续留下燃油汽车。这些数据已被标志着新的能源车已成为市场的主流，但这也意味着48％的消费者仍选择传统的燃油汽车。 面对几乎平等的市场结构，车辆公司站在战略十字路口：必须继续生产燃油汽车吗？您是否需要继续投资于车辆和发动机技术的研发？这不仅是技术选择的问题，而且是S的问题在新的和旧动能的变化过程中，afety和态度开发企业。 尽管新的能源车辆正在快速移动，但智能汽车公司采用了“行走两条腿”的方法。一方面，它们增加了电气化的投资，另一方面，它们并没有完全离开燃油汽车技术的迭代升级。这种看似保守的方法确实具有深厚的含义。燃料车辆平台和新的能源平台具有多功能，包括底盘和车身等关键成分。维护Kapfuel车辆的志向志愿实际上将为电气化更换提供现金流量和技术储量。大众集团和丰田建筑的“模块化水平矩阵”的平台就是这种战略思维的示例。 值得注意的是，诸如合成燃料和氢内燃机之类的切割研究可以为内部发动机公司开辟新的发育道路Mbustion技术以及成熟的研究和发动机开发可能会导致缺乏未来技术竞争的企业。面对双技术路线，企业研发投资的提供需要仔细的权衡。 将来，自动化电力系统可能会显示出多种模式：纯电动型号降低了距离城市，插电式混合动力车和扩展的电动车辆的短途旅行，涵盖了际交通运输，燃料燃料汽车可以在商用车领域取得突破，而高效燃料燃料汽车和合成燃料汽车在特定的市场和特定市场中保持一致。在这种情况下，公司的技术储备越多，市场就越强。 丰田和大众等顶级汽车公司通常将其研发预算的70％ - 80％用于电气化和智能，同时维持20％-30％以改善燃油汽车技术OGY和混合系统的开发。这种分配的比率不仅可以确保与主要轨道竞争，而且不再在传统领域消失。 对于中国汽车制造商，战略选择应基于自己的定位。像Byd这样的公司完全变成了新的能源，可以轻松安装；虽然像吉利（Geely）和坎根（Cangan）这样的传统汽车公司必须逐步通过“全新品牌”和新品牌技术，例如吉利（Geely）的Zekr和Deep Blue等电力品牌，同时逐渐降低了燃油汽车产品线系列。跨国汽车制造商通常在中国市场采用“双轨系统”，该市场介绍了全球电气化平台以及基于中国消费者偏好的局部燃料模型的开发。 面对一个世纪以来不可见的重大变化，车辆行业是普遍的答案。企业应该找到动态燃料汽车与新能源车之间的平衡，基于自己的优势，市场定位和资源捐赠。 在今年五月假期期间，自我的流行再次增加。有助于驾驶的电动车辆的组合为驾驶带来了更大的满意度，并改善了能源增强网络的基础设施，这对于提高了新型能源汽车消费的热情并消除了对传统燃料汽车消费者转型的担忧。通过这种方式，对燃油汽车的需求已成为良好的波浪之后的稳定和诚实的需求。对于制造商而言，使用智能吸引和提升燃料汽车的燃料，因此削弱了能源的差异是满足超过40％燃料车市场的不可避免的方法。 （负责编辑：朱赫） 神性：中国净资金已印刷本文以提供其他信息，并不代表VI本网站的EWS和位置。本文的内容仅供参考，并且不会产生投资建议。投资者在此基础上以自己的风险行事。