在自动化产业链中，供应商的一部分发挥了重要作用。它们不仅可以直接或间接地为车辆制造商提供关键组件，而且还深入参与研发和设计过程，以确保每辆车都能满足消费者的期望，并被称为自动化行业的基础。 “在传统的燃油汽车中，是由中国联合冒险建立的供应链，中国的全球供应链位置持续上升，并且一直是全球自动化技术变化的来源。 向两个方向运行 “由于上海超级工厂的'中国智能制造业'，我们的国内消费者可以以世界上最低的价格购买3/y型号。” 5月6日，特斯拉中国负责人兼特斯拉副总裁Tao Lin是Weibo的Thatpost。 他说，这项成就不会与中国400多个当地供应链合作伙伴的密切合作分开，该伙伴的质量，效率和COST Control，为国内，亚太市场和欧洲市场的数百万用户提供高质量的产品。目前，特斯拉在其全球检索系统中包括60多名中国供应商，进一步提高了供应链的国际化水平。 先前发布的人为价格表显示，Model 3后轮驱动的版本始于中国大陆的229,900元人民币，而在美国，同一型号始于288,600元人民币，价格差异为60,000元。 Model Y后轮驱动版本从中国大陆的261,900元开始，而美国市场约为343,600元，价格高于80,000元。相比之下，特斯拉在中国市场上确实以较低的价格出售，而在美国市场，由于供应链成本高，特斯拉对同一本地化股息不满意，因此以相对较高的价格出售。 宝马中国宣布进入深处在4月27日寻求。将来，DeepSeek运营也将应用于新一代的BMW车型。从今年的第三季度开始，此功能是在中国出售的许多新车中首次使用的功能，该汽车配备了第9代（BMW）操作系统，该操作系统强调了一种人类互动人类经验，该经验以深厚的精神能力为中心。宝马成为第一个连接到DeepSeek的昂贵汽车的品牌。 宝马集团主席齐皮兹（Zipze）表示：“武器智能（AI）是未来合作的主要领域，它表明了宝马的本地化方法的持续加深。我们加强了与中国技术领导者的合作，以进一步赋予中国的AI模型。在BMW的观点中，智能始终与其他AI Modelitions的智能相结合。技术。对开车达到全新水平的兴趣。 “ 据报道，宝马和阿里巴巴是“使用专家”和“移动伴侣”的两个智能机构的深深地定制的BMW独家AI智能机构。同时，由自定义AI引擎支持的新宝马智能个人助理在BMW展位上也首次亮相。 同一天，Dongfeng Nissan正式推出了中高的纯电轿车。这是Dongfeng Nissan基于新一代的新能源技术-Tianyan的建筑的第一个模型。它配备了一阶段的端到端组合驾驶辅助系统，该系统标志着Dongfeng Nissan在新能源领域的新成功。 Sinabi NG首席执行官Cao Xudong Na Ang生态系统NG Kooperasyon ng Momento Ay Patuloy Na Lumalawak，Ang Mga客户Nito Ay Sumaklaw Sa Halos 70％NG NANGUNGUNANG 10 KUMPANYA NG KUMPANYA NG KOTSE NG KOTSE SA MUNDODNG SAIC，GAC，FAW，在Byd，Kundi Pati Na Rin Ang Audi在Mercedes-Benz Sa Merkado Ng Europa，Toya，Honda，Nissan Sa Merkado Japanese和Cadilla和Cadilla在Northeran Market的GM下。 加快变化 “在传统燃料汽车期间，中国公司提供的基本组件比例很低，通常由欧洲和日本公司主导；在智能电气化期间进入，中国供应链公司集体上升，预计将是一个重要的全球中心并创造更高的价值。” 一方面，由于工业变革和重塑带来的机会，中国车辆供应链业务的集体增加是一方面的。在加速电气化和智能的转换时，车辆已从传统的机械产品变为许多技术，例如机械，电子，计算，理解和能源存储等许多技术的“大端子”整合。陈产品和特征的GE仅重新开发了供应链，还可以重建链链和价值链。电池，摩托车和电子控件取代了由机器和变速箱组成的传输系统，这表示由CATL和Yiwei Lithium Energy代表的电池电池公司的新动力。智能辅助驾驶和加速的“驶入汽车”的加速“驶入汽车”为华为和地平线代表的中国科技公司开辟了新的轨道。 另一方面，这是由于现代技术产生的良好周期以及降低成本的降低。车辆行业的竞争完全取决于现代技术和规模的优势。市场规模越大，单位产品所需的变化成本融化越低，并且公司的MAIT对于通过现代技术占据市场共享的重要性越大。中国的超级市场，L在本地供应成本和保证及时性。此外，研发成熟的系统，制造等拥有高匹配的人才团队。这一系列优势使企业在中国与供应链更具竞争力。 从视野速度来看，当地供应商对中国市场的需求和变化充满热情，并迅速响应汽车公司的需求并加速技术的研发和开发。从成本前景来看，本地供应商在原材料提取，人工成本等方面具有多个优势，并且可能提供更有效的自动化解决方案。以LiDAR为例。已经有10年的时间了，单个激光雷达的成本高达80,000美元，而昂贵的型号只能携带它。随着LIDAR架构在芯片集成中的传统“堆栈型”离散体系结构的变化时，形成了大型应用程序，Hesai和Sagitar等相关产品的成本已降至200美元以下。 ch艾格仍然存在 今年，上海汽车展览会首次建立了汽车技术和供应链展览的地点，以及包括半导体和芯片在内的近50家著名的国内外技术公司首次亮相。与上一届会议相比，参展商的数量和参展商面积都取得了显着增长。它充分反映出电气化和智能行业的转变促进了深层的弹奏技术和车辆。特别是，人工智能和大数据等技术插条已成为导致车辆行业发展的重要创新力量。 更适当的关注是，许多中国车辆供应链公司进入车辆大厅，前部并与车辆公司竞争。根据组织者的统计数据，车厅里有20多家供应链公司。从电力电池到能源补充系统，从新的感应成分到芯片级芯片，从智能驾驶解决方案到智能驾驶舱，不仅中国供应链公司扮演着领先的角色，而且其受欢迎程度并不低于车辆公司。据说，当今中国车辆行业的优势是，由于车辆公司的迅速增长以及整个工业连锁店的变化的合作，已经开发出了比线路变化的领先优势。 “上海的汽车展的角色已经超出了汽车展览，并已成为重建全球汽车行业的政策和坐标的战略高处。尽管感觉到大量的汽车展览，但我们也应该证明现有的问题和挑战是合理的。”中国汽车行业协会副秘书长刘Yan说，通过释放大量新车，我们可以看到同质性和低价产品是显而易见的，并且“内部”竞赛充满了隐藏的风险，对行业竞争的供暖将使企业的盈利能力泛滥。特别是，与供应链的一些主要链接并非独立和控制，并且在“瓶颈”领域的研发还有很长的路要走。 电气化产业链中存在挑战，例如原材料，电池和关键组件。张杨韦说，在原材料领域，锂，钴和镍资源的全球分布太集中了。随着市场的快速发展，始终存在流动资源的供应差距。同时，电池将逐渐成为受贸易和投资政策影响的大面积，电池的价格变化，碳关税，投资风险，主要技术成功等都会影响供应链，也存在一些智能供应链的已知问题例如芯片，软件和硬件。 “汽车芯片行业既有高度分裂又高度集中，高风险是汽车公司的高度缺失，以急剧增加，而降低成本和提高效率的解决方案也是直接的。”张杨韦强调。 （负责编辑：Wang Qingyu） 神性：中国净资金已印刷本文以提供其他信息，并不代表本网站的观点和立场。本文的内容仅供参考，并且不会产生投资建议。投资者在此基础上以自己的风险行事。